‘ที่รัก ฉันย่อ Kodiaq’ อาจเป็นสิ่งแรกที่นึกถึงเมื่อคุณปรบมือให้กับ Karoq เว็บสล็อตแตกง่าย ซึ่งเป็น C-segment SUV ใหม่ของ Skoda อันที่จริงมันมีมากกว่าแค่ความคล้ายคลึงกันของ Kodiaq แต่นั่นเป็นสิ่งที่เลวร้ายจริง ๆ เมื่อพี่ใหญ่ได้รับรางวัลรถยนต์ครอบครัวใหญ่เกือบทุกรางวัลหรือไม่?
ดี. ไม่. แต่ในส่วนของตลาดที่ดูเหมือนว่าจะมีผู้เข้ามาใหม่ทุกเดือน Karoq ต้องการมากกว่าแค่ยีนที่ดี…
รีวิว Skoda Karoq: การออกแบบ
ไม่ค่อย. แม้ว่า Kodiaq จะเป็นสมาชิกเต็มรูปแบบของกลุ่มรถแทรกเตอร์ของ Chelsea แต่ Karoq นั้นเล็กกว่าอย่างเห็นได้ชัดในการสร้าง ถึงกระนั้น พื้นที่เก็บสัมภาระก็เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ด้วยความจุ 588 ลิตรเมื่อนั่งเบาะหลังเข้าที่ และ 1605 เมื่อพับลง
หากยังไม่เพียงพอ เบาะหลัง Varioflex (มาตรฐานในรถยนต์รุ่น SE L และ Karoq Edition) สามารถถอดออกได้ทั้งหมด ทำให้มีความจุสัมภาระมากถึง 1810 ลิตร คุณไม่สามารถมีพื้นห้องเก็บสัมภาระแบบปรับความสูงได้ร่วมกับเบาะนั่งด้านหลัง Varioflex ได้ ดังนั้นจะเป็นแบบใดแบบหนึ่ง
กระโดดเข้าไปในห้องโดยสาร และทั้งคนขับและผู้โดยสารจะได้รับพรจากพื้นที่วางขาและส่วนศีรษะจำนวนมาก (แม้จะติดตั้งซันรูฟแบบพาโนรามา) เว้นแต่คุณจะนั่งอยู่ที่เบาะหลังตรงกลาง อีกครั้ง เบาะนั่ง Varioflex หมายความว่าเป็นที่นั่งเฉพาะแทนที่จะเป็นแผ่นผ้าเรียบ (ish) แต่ช่องสัญญาณเกียร์แบบหนาหมายความว่าผู้ใหญ่จะต้องใช้พื้นที่วางขาร่วมกับที่นั่งด้านหลังด้านนอก
ข้อดีอื่นๆ ของ Skoda ที่ใช้งานได้จริง ได้แก่ ช่องกระเป๋าด้านหน้าขนาดใหญ่ซึ่งสามารถกลืนน้ำ 1.5 ลิตรขวด ถังขยะแบบถอดได้ แถบพ่วงแบบหดได้ (ซึ่งคำเตือน อาจทำให้หน้าแข้งของคุณเสียหายอย่างรุนแรงเมื่อนำไปใช้งาน) และตะขอเกี่ยวกระเป๋าช้อปปิ้งที่มีประโยชน์ ในการบูต
รีวิว Skoda Karoq: ขับอย่างไร?
ข่าวดีก็คือว่าถึงแม้จะใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับ Seat Ateca แต่ Karoq ก็แตกต่างอย่างน่าพอใจเมื่ออยู่บนท้องถนน Skoda ไม่ได้พยายามทำให้มัน ‘สปอร์ต’ ต่างจาก Ateca แต่จะใช้มนต์ของ ‘comfort is King’ แทน
ผลลัพธ์ที่ได้คือความสดชื่น แน่นอนว่าการบังคับเลี้ยวนั้นไม่เฉียบคมและตัวรถไม่ได้ถูกบรรจุไว้อย่างดี แต่ Karoq เหมาะกับผู้ที่ขับไปรอบๆ ราวกับว่ากำลังบรรทุกคนจำนวนมาก
ความสบายในการขับขี่ได้รับการตัดสินมาอย่างดี ช่วยลดแรงกระแทกจากการตกกระแทกและการกระแทกบนท้องถนน ในขณะที่ระดับความประณีตก็เงียบลงอย่างน่าพอใจ แม้ว่าเสียงลมจะเล็ดลอดออกมามากกว่า 70 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือมากกว่านั้นก็ตาม
หากคุณต้องการความสะดวกสบายและระดับการปรับแต่งที่ดีที่สุดที่ Karoq มีให้ ให้เลือกใช้น้ำมันเบนซิน 1.0 ลิตรพื้นฐานหรือรุ่นดีเซล 2.0 ลิตร 4×4
อดีตให้ความรู้สึกนุ่มนวลกว่ารุ่นอื่น ๆ (และมีเครื่องยนต์ที่เงียบที่สุด) ในขณะที่รุ่นหลังได้รับประโยชน์จากระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์แบบมาตรฐาน รุ่นอื่นๆ ทั้งหมดมีการตั้งค่าทอร์ชันบีมที่ล้ำหน้าน้อยกว่า ซึ่งเพิ่มเสียงรบกวนจากส่วนท้ายของแชสซี
รีวิว Skoda Karoq: เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล
อย่าเข้าใจเราผิด มันแรงพอ (0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใช้เวลา 8.1 วินาที) และควรจับคู่อย่างดีกับเกียร์ DSG เจ็ดสปีด (เราขับด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้น) อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาว่า TSI Evo 1.5 ลิตร 148 แรงม้า ทำงานได้ดีเพียงใดในรถยนต์ Volkswagen Group รุ่นอื่นๆ เรารู้สึกไม่สบายใจเล็กน้อยกับระดับเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ที่รอบสูง
มันอาจจะไม่ใช่จุดจบของโลกเพราะคุณแทบจะไม่ต้องเดินทางขึ้นเหนือที่ 4000 รอบต่อนาที แต่เสียงเครื่องยนต์ที่รุนแรงของรถกดของเรานั้นขัดแย้งกับระดับการปรับแต่งที่แข็งแกร่งเป็นอย่างอื่น รู้สึกเหมือนมีกำลังเหลือน้อยมากหลังจากผ่านไป 4,000 รอบต่อนาทีเช่นกัน ทำให้ดีเซล 2.0 ลิตรเป็นข้อเสนอที่เย้ายวนยิ่งขึ้นเมื่อคุณพิจารณาถึงศักยภาพการประหยัดเชื้อเพลิงในโลกแห่งความเป็นจริง
และดีเซล Karoq?
ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ดี แต่ถ้าคุณเป็นคนกลุ่มน้อยที่ต้องการรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดของพวกเขาได้รับพรจากการใช้งานแบบออฟโรด มี Karoq ขับเคลื่อนสี่ล้อให้เหมาะกับคุณ แต่คุณต้องใช้เครื่องยนต์ดีเซล TDI ขนาด 2.0 ลิตรเท่านั้น
บนกระดาษประสิทธิภาพนั้นคล้ายกับ 1.5 TSI Evo โดยมีแรงบิด 148bhp และ 251lb ft เพียงพอที่จะรวบรวมความเร็วสูงสุด 121mph และเวลาหยุดนิ่งถึง 60mph ที่ 8.4 วินาทีเมื่อจับคู่กับคู่มือ 6 สปีดที่เปลี่ยนเนียน
น่าผิดหวังที่มันไม่ได้ประหยัดมากไปกว่าพี่น้องเบนซินแบบขับเคลื่อนด้านหน้าโดยมีการอ้างสิทธิ์อย่างเป็นทางการที่ 56.5mpg สำหรับ TDI เทียบกับ 51.4mpg สิ่งนี้บ่งบอกถึงเทคโนโลยีถังเชื้อเพลิงแบบแอคทีฟของ TSI ที่ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่าที่เกี่ยวกับดีเซลที่แย่
ตัวร้ายของชิ้นส่วนนี้มีน้ำหนักเพิ่มขึ้น 183 กก. จากเครื่องยนต์ดีเซลที่หนักกว่าและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ไม่เพียงเท่านั้น มันยังมีราคาแพงกว่าอีกเกือบ 3,300 ปอนด์ – มีผู้สงสัยว่า Karoq ปกติสวมยางฤดูหนาวแบบยางและยึดเกาะได้สี่แบบจะพิสูจน์ได้ว่าเพียงพอสำหรับฐานลูกค้าส่วนใหญ่ของ Skoda ในสหราชอาณาจักร
น่านั่งไหมค่ะ?
ตามที่คุณคาดหวังจาก Skoda ทุกอย่างได้รับการออกแบบและประกอบเข้าด้วยกันด้วยความเห็นใจของนักออกแบบที่มีลูกสี่คนและลูกสุนัขลาบราดอร์จอมซนที่ตั้งใจจะใช้ Karoq เป็นของเล่นเคี้ยวส่วนตัว ดังนั้นสิ่งที่ขาดในการออกแบบคือความคงทนและใช้งานง่าย
การควบคุมหลักทั้งหมดนั้นอยู่ในตำแหน่งที่ดีและใช้งานได้ง่าย บวกกับเบาะนั่งด้านหน้าขนาดใหญ่ที่รองรับได้ซึ่งให้การปรับที่เพียงพอสำหรับตำแหน่งการขับขี่ทุกตำแหน่ง
แล้วชุดมาตรฐานล่ะ?
เราไม่ได้ขับรถยนต์สเปคของสหราชอาณาจักร แต่สามารถยืนยันได้ว่ารุ่น SE L ที่มียอดขายสูงนั้นถูกตั้งค่าสำหรับอุปกรณ์มาตรฐานรวมถึง – แต่ไม่จำกัดเพียง – ระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้ว, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, ระบบช่วยด้านหน้า, วิทยุ DAB, กล้องมองหลัง และความเข้ากันได้ของโทรศัพท์ Smartlink และหายใจ
รีวิว Skoda Karoq: คำตัดสิน
หากคุณดูรีวิวได้ไกลขนาดนี้ คุณอาจเดาได้ว่านี่เป็นรถระดับ 4 ดาวตลอดทั้งวัน มันมีความโดดเด่นในด้านที่จำเป็น เช่น ความสะดวกสบาย การใช้งานได้จริง ความทนทาน และความคุ้มค่า – และแสดงผลได้ชัดเจนในหมวดหมู่อื่นๆ ทั้งหมด หากคุณต้องการรถครอบครัวที่ใช้งานได้จริง แต่ไม่ต้องการส่วนสูงของ Kodiaq พี่น้องที่คล้ายคลึงกันนี้จะทำงานได้ดีมาก
สำหรับเครื่องยนต์ เบนซิน 1.5 ลิตรจะเป็นตัวเลือกสำหรับหลาย ๆ คน แต่เราอยากจะเลือกใช้ดีเซล 2.0 ลิตรที่ไว้ใจได้ และเพลิดเพลินไปกับแรงบิดพิเศษ การประหยัดเชื้อเพลิง และระบบกันสะเทือนที่ปรับปรุงใหม่ สล็อตแตกง่าย
